■鐵路入地隧道南口，左側隧道行駛京廣線普速列車，右側隧道行駛京石客專高速列車。本報記者閆志國攝
　　
　　本月21日零時起，新老火車站將進行交替過渡。屆時，進出石家莊的列車將陸續通過穿城入地的六線隧道停靠新客站。至此，省會自2009年開始實施的鐵路穿城入地工程取得階段性的成果，橋東橋西分割的局面將逐步結束。
　　
　　南隧道口500米長雨棚，防止雨水灌入隧道
　　
　　鐵路入地工程是省會鐵路樞紐改造的一部分，它從義堂路入地，由槐中路出地面進入新客站后穿東良政繼續向南。昨天上午10時許，記者來到出地口，在勝利大街與槐安路交叉口，可以看到與槐安路斜拉橋幾乎同一個高度的雨棚，雨棚為鋼結構，向北延伸約500米。“這主要是為了防止大量雨水進入六線隧道。”現場一位工作人員介紹說。
　　
　　順著雨棚往里走，可以看到雨棚下方，鋪設的鋼軌向前延伸。其中中間4條為高鐵的鋼軌，明顯與西側2條普通的鋼軌不同，看不到一個小石子，只有枕床和軌枕板。據介紹，普通的鐵路都在小石子的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌。而高鐵的鐵軌首先要澆筑1.2米厚的鋼筋混凝土的枕床，然后在枕床上鋪設軌枕板。它穩定性強，幾乎不會產生沉降，誤差在0.3毫米，能夠有利地保證高速行駛的高鐵勻速運行。
　　
　　西側京廣線，中間京石客專，東側留給石青客專
　　
　　繼續向前行，到北側雨棚的盡頭，就看到了出地口的六線隧道，其為三個孔洞相連，形成三連孔，高度達到十幾米。在最西側的洞口寫有七個大字“京廣線”和“京石客專”，其中西側的箭頭指向“京廣線”，東側的箭頭指向“京石客專”。這也就意味著中間這個孔洞，跑的將是京石客專的高鐵，而西側的則跑的是普速的京廣列車。另據介紹，最東側的隧道為石青客專的預留隧道。
　　
　　由于是隧道口，記者原來想象，這里會有很大的坡度。但現場發現，坡度很緩，不仔細觀察很難看出來。鋼軌繼續向六線隧道內延伸，在隧道之間的隔離墻上每隔十幾米就有一個拱門。據介紹，這是為了盡量減少“活塞風”影響列車行駛速度。
　　
　　另據介紹，六線隧道全長6060米，其中洞體長4980米，北端路基長560米，南端路基長520米。是京石客專乃至整個新京廣客運專線的控制型工程，也是國內第一條六線并行隧道。
　　
　　高鐵試運行列車已經“穿城入地”
　　
　　“現在有沒有試跑火車通過六線隧道呢？”帶著這個疑問，記者先等待了半個小時，也沒等來從六線隧道口出來的列車。于是開始往回走，等記者走出雨棚，再回頭，卻猛然發現，駛在中間鋼軌上的一列和諧號列車已經駛到記者面前。可是記者之前根本就沒聽到火車經過的聲音，而它駛過時，也幾乎沒有什么聲音。也就幾秒鐘的功夫，它已經向南駛去，遠離了記者的視線。
　　
　　“通高鐵以后，噪音就少多了！”現場一位工作人員介紹說。
　　
　　入地口為兩孔四線隧道，其余均為三孔六線隧道
　　
　　接著記者來到石紡路口的入地口，入地口北側同樣是高高的鋼結構雨棚。而同時記者發現這里為兩孔四線隧道。據現場一位工作人員介紹，從入地口到石德鐵路線下方，約二三百米長的隧道，都為兩連孔隧道。而過了石德鐵路線往南，隧道都變成了三連孔隧道。“鐵路入地工程主體為六線隧道，局部為四線隧道。”據一位工作人員介紹，這主要是因為通經此地的石青客運專線在現有石德線附近將會從隧道內引出。