6月28日，作為武鋼防城港鋼鐵基地的第一條生產線，2030毫米冷軋廠酸軋產線試車成功，標志著武鋼防城港項目已經進入投產準備階段；而寶鋼湛江項目一號高爐也計劃9月投產。

　　

　　由此，武鋼防城港、寶鋼湛江兩大千萬噸級的鋼鐵基地破殼待出，成為我國鋼鐵產業布局沿海的又一重要棋子。截至2015年5月底，武鋼防城港鋼鐵基地項目，累計完成投資100.33億元，寶鋼湛江鋼鐵項目累計投資270億元。

　　

　　2005年，武鋼集團與柳鋼集團共同申報防城港千萬噸鋼鐵項目；2006年，寶鋼集團聯合韶鋼集團、廣鋼集團，申報湛江港千萬噸精品鋼鐵基地項目。從十年之前的申報，到2012年獲批，再到2015年投產，武鋼防城港、寶鋼湛江鋼鐵基地共同歷經十年磨練。而這十年，是中國鋼鐵產業飛速發展的十年，粗鋼產量從2005年3.5億噸，上升到2014年8.23億噸，十年間中國鋼鐵產量增長4.7億噸，保持年均10%的增速。

　　

　　當前，中國鋼鐵產能膨脹，據中鋼協統計，2014年我國粗鋼產能高達11.4億噸。擺在兩大鋼鐵基地面前的挑戰是，投產即迎來中國鋼鐵消費的滯漲期，甚至是回落期。中鋼協統計，2014年中國的粗鋼表觀消費量，同比下跌3.4%至7.38億噸，是30年來的首次下降。《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》預測，我國中遠期粗鋼消費量的最高峰，可能出現在2015年至2020年，目前看，中國鋼鐵消費增量空間已極其有限。

　　

　　

　　從全球鋼鐵產業遷移軌跡看，從歐美國家再到日韓，再到中國，國際鋼鐵企業紛紛布局沿海。有統計顯示，2008年歐盟地區的沿海沿江鋼鐵產能1.62億噸，占總產能的60%；而韓國、日本鋼鐵企業基本100%建設方是港口。國際鋼鐵產業為何布局沿海地區，從武鋼建設防城港的經濟性測算中可見一斑，武鋼防城港項目，原料鐵礦石通過防城港上岸，比從武鋼本部上岸每噸節約運費200元以上。

　　

　　我國一直希冀借助沿海鋼鐵項目，發揮沿海優勢，資源、能源以全球配置為主，實現創新管理模式，提高競爭力，推進鋼鐵產業結構調整和發展方式轉變。2009年鋼鐵產業振興規劃中，明確提到建成曹妃甸鋼鐵精品基地，通過淘汰或減少現有產能，建設湛江、防城港、日照鋼鐵精品基地及寧波鋼鐵續建項目。

　　

　　目前我國沿海、沿江鋼鐵企業產能合計1.217億噸，即便算上目前寶鋼湛江、武鋼防城港、山鋼日照港等9家累計9500萬噸的沿海項目，沿海項目的占比也未超過三分之一。沿海鋼鐵基地建設滯后。

　　

　　

　　發展沿海鋼鐵精品基地，除了調整產業布局，重要意義還在于著眼未來，適應未來數十年我國的鋼鐵需求變化，并為未來鋼鐵出口做準備。

　　

　　中國已是全球最重要的鋼鐵生產國，產量占據全球的一半，鋼材出口量保持增長，占總體產量的比重平穩上升，2010年鋼鐵出口占比7%，2013年為8.4%，2014年出口占比高達13.9%，2014年，凈出口量八千萬噸（2014年進口鋼材1443萬噸），這一量級已經和美國、韓國的鋼鐵產量相當。

　　

　　目前，鋼鐵基地布局華南等沿海地區，就是提前布局出口，隨著我國鋼鐵消費進入增長頂弧區，我國鋼材出口量將增加，沿海鋼鐵基地未來將成我國鋼材出口的主力軍。

　　

　　武鋼防城港、寶鋼湛江這兩個項目，出口優勢在于緊鄰東盟和印度，南亞和東南亞，是未來全球經濟 最活躍的地區，是未來重要的鋼鐵消費地區。進入今年一季度，南亞和東南亞地區的鋼材需求大幅增長，統計顯示，2015年1季度，南亞國家中的印度、巴基斯 坦，從中國的鋼材進口量分別同比增長207%和124%；東南亞國家的越南、印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞、緬甸，同比分別增長134%、114%、 46.5%、78.7%、78.4%和77.1%。

　　

　　武鋼防城港、寶鋼湛江這兩大鋼鐵基地，主營板材品種，建設精品鋼材基地，在國內消費升級的拉動下，以及外部“一帶一路”南亞和東南亞出口增長的帶動下，繼續保持國內領先和國際先進的技術標準，將成為中國鋼鐵全球化布局的重要起點。