近日，望著裝載著近期生產(chǎn)急需的幾百噸鋼材的車隊(duì)，中國北車唐車物資供應(yīng)部部長曾勇一臉無奈：這批耐候鋼是不遠(yuǎn)千里、耗時(shí)多日從寶鋼運(yùn)來的。

　　

　　身處世界上鋼鐵產(chǎn)能最集中的地區(qū)，卻只能舍近求遠(yuǎn)從寶鋼采購鋼材。如果能從唐山本地采購，無疑將節(jié)省不少物流成本和時(shí)間。難怪曾勇為此頗感無奈。

　　

　　在唐山，唐車是遠(yuǎn)近聞名的“吃鋼大戶”。數(shù)據(jù)顯示，2014年，唐車?yán)塾?jì)“吃掉”了1.5萬噸鋼材，價(jià)值逾億元。

　　

　　“每年，我們都會(huì)通過鐵路總公司對(duì)所需鋼材進(jìn)行公開招標(biāo)。”曾勇說，但相對(duì)于民用鋼材，火車所用鋼材對(duì)性能指標(biāo)的要求比較高，要具備較強(qiáng)的抗腐蝕性和強(qiáng)度，只有高等級(jí)的耐候鋼才能達(dá)標(biāo)。

　　

　　招標(biāo)結(jié)果揭示了一個(gè)尷尬的事實(shí)：唐山擁有幾十家鋼鐵企業(yè)，但沒有幾家能夠生產(chǎn)耐候鋼。即使有企業(yè)能夠生產(chǎn)這種鋼材，但在產(chǎn)品質(zhì)量、性能上與中標(biāo)企業(yè)相比也有不小的差距?？量痰?u>標(biāo)準(zhǔn)將唐山鋼鐵企業(yè)攔在了門外。

　　

　　在唐車生產(chǎn)車間，指著眼前的一節(jié)節(jié)成品車廂，曾勇不無遺憾地告訴記者：“車廂、車體用的是寶鋼和武鋼的鋼材，車輪用的是馬鋼的鋼材。”在這輛唐山生產(chǎn)的列車上，“唐山元素”真是少得可憐。

　　

　　“其實(shí)如果有可能的話，我們特別希望優(yōu)先選用唐山的鋼材。”曾勇說，這樣一噸鋼材僅物流成本就能降低四五十元，供貨的及時(shí)性也能大大提高，不會(huì)為等米下鍋而發(fā)愁了。

　　

　　和唐車擁有相同期盼的，還有上汽唐山客車有限公司。記者了解到，這家企業(yè)目前一年500噸的汽車用鋼需求，沒有1噸來自唐山。

　　

　　“在唐山，還有很多像唐車、上汽唐山客車這樣的企業(yè)。”唐山鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長晏希會(huì)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，近年來，唐山裝備制造業(yè)持續(xù)快速增長，催生了大量的用鋼需求。但遺憾的是，目前這些企業(yè)，尤其是高端裝備制造企業(yè)，很難“吃上”唐山本地鋼材。

　　

　　連日來，記者在對(duì)唐山多家裝備制造企業(yè)的采訪中，屢次詢問對(duì)方“鋼材是否來自唐山”，總是得到否定的回答。守著家門口的市場(chǎng)，唐山鋼鐵企業(yè)為何只能眼睜睜地看著外地鋼鐵企業(yè)長驅(qū)直入，瓜分“唐山制造”的用鋼市場(chǎng)?

　　

　　“其實(shí)，唐山鋼鐵企業(yè)曾面臨與裝備制造企業(yè)牽手的機(jī)會(huì)。”曾勇透露，幾年前，為推動(dòng)采購本地化，唐車主動(dòng)與唐山一家鋼鐵企業(yè)溝通，探討由其提供耐候鋼的可能性。

　　

　　出人意料的是，對(duì)于唐車拋出的橄欖枝，這家鋼企并不領(lǐng)情。原因很簡(jiǎn)單：當(dāng)時(shí)鋼材市場(chǎng)異?；鸨?，每噸螺紋鋼能賺幾百元，每噸普通熱軋鋼板利潤超過千元。研發(fā)耐候鋼難度大、周期長，哪有生產(chǎn)普通產(chǎn)品賺錢快。同時(shí)，這家鋼企每年鋼材產(chǎn)量近千萬噸，自然不把唐車當(dāng)時(shí)一年幾千噸的訂單放在眼里。

　　

　　就在這家鋼企因?yàn)樯岵坏醚矍袄娑鵁o動(dòng)于衷時(shí)，千里之外的寶鋼卻向耐候鋼發(fā)起了沖刺。2007年，寶鋼與鐵路部門合作，率先研發(fā)出我國新一代耐候鋼。如今，寶鋼已占據(jù)了國內(nèi)耐候鋼最大的市場(chǎng)份額，當(dāng)然也贏得了唐車的青睞。唐山這家鋼企失去的不僅是一張訂單，而是進(jìn)軍耐候鋼市場(chǎng)的一次寶貴機(jī)遇。

　　

　　現(xiàn)在，這家埋頭于低端市場(chǎng)的鋼企已經(jīng)嘗到了苦頭。普通熱軋鋼板每噸售價(jià)僅為3000多元，耐候鋼一噸售價(jià)近5000元，兩者成本相差并不多，耐候鋼的利潤空間是明擺著的?？粗T人的蛋糕，這家鋼企干著急，悔不當(dāng)初。

　　

　　從唐山鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)中，記者找到了更為明確的答案：2014年，唐山鋼材產(chǎn)量高達(dá)1.04億噸，但其中大部分為建材等低端產(chǎn)品，能夠走上裝備制造業(yè)生產(chǎn)線的高端鋼材少之又少。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，自然造成了唐山鋼鐵工業(yè)與裝備制造業(yè)的斷層。

　　

　　唐山鋼鐵與“唐山制造”失之交臂，引起了唐山市有關(guān)部門的反思。陷于賣“原糧”、出苦力、賺小錢窘境的唐山鋼鐵工業(yè)，不能盯住低端產(chǎn)品不放。放眼全國，寶鋼、武鋼、鞍鋼等一流鋼鐵企業(yè)，無一不把發(fā)展的支點(diǎn)放在高端裝備制造用鋼市場(chǎng)上，才迎來了持續(xù)的高速發(fā)展。

　　

　　為奪回“唐山制造”的用鋼市場(chǎng)，唐山鋼鐵企業(yè)開始從不聞不問變?yōu)橹鲃?dòng)出擊，深入裝備制造企業(yè)了解用鋼需求。有的企業(yè)正在與裝備制造企業(yè)聯(lián)合組建研發(fā)中心，攜手開發(fā)新產(chǎn)品;有的企業(yè)將與裝備制造企業(yè)達(dá)成產(chǎn)權(quán)層面的合作，合為一體，共同發(fā)展;有的企業(yè)已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性步伐，開始零星地向“唐山制造”供貨。

　　

　　“鋼鐵產(chǎn)業(yè)是唐山傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。”唐山市發(fā)改委主任龐秋原介紹，作為全國聞名的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，唐山面臨著化解產(chǎn)能過剩、謀求綠色發(fā)展等多重考驗(yàn)。沖出低端打拼的泥潭，讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)脫胎換骨，唐山才能在爬陡坡、過深坎中重塑輝煌。

　　

　　目前，唐山鋼鐵、能源、化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都已制定出向產(chǎn)業(yè)高端攀登的路線圖。盡管資金壓力較大，但唐山堅(jiān)持把項(xiàng)目建設(shè)放在重中之重的位置，以技術(shù)改造為抓手，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升。其中，首鋼遷鋼特種鋼基地等一批劍指裝備制造用鋼的項(xiàng)目正在如火如荼地建設(shè)中。這些項(xiàng)目投產(chǎn)后，“唐山制造”不“吃”本土鋼材的現(xiàn)象將有望結(jié)束。

　　

　　再過不久，唐車又將對(duì)鋼材進(jìn)行公開招標(biāo)。曾勇希望，不遠(yuǎn)的將來，中標(biāo)企業(yè)的名單中能夠出現(xiàn)唐山鋼鐵企業(yè)的身影。