“吃鋼大戶”唐車為何將唐山鋼鐵企業攔在門外?

近日，望著裝載著近期生產急需的幾百噸鋼材的車隊，中國北車唐車物資供應部部長曾勇一臉無奈：這批耐候鋼是不遠千里、耗時多日從寶鋼運來的。

身處世界上鋼鐵產能最集中的地區，卻只能舍近求遠從寶鋼采購鋼材。如果能從唐山本地采購，無疑將節省不少物流成本和時間。難怪曾勇為此頗感無奈。

在唐山，唐車是遠近聞名的“吃鋼大戶”。數據顯示，2014年，唐車累計“吃掉”了1.5萬噸鋼材，價值逾億元。

“每年，我們都會通過鐵路總公司對所需鋼材進行公開招標。”曾勇說，但相對于民用鋼材，火車所用鋼材對性能指標的要求比較高，要具備較強的抗腐蝕性和強度，只有高等級的耐候鋼才能達標。

招標結果揭示了一個尷尬的事實：唐山擁有幾十家鋼鐵企業，但沒有幾家能夠生產耐候鋼。即使有企業能夠生產這種鋼材，但在產品質量、性能上與中標企業相比也有不小的差距。苛刻的標準將唐山鋼鐵企業攔在了門外。

在唐車生產車間，指著眼前的一節節成品車廂，曾勇不無遺憾地告訴記者：“車廂、車體用的是寶鋼和武鋼的鋼材，車輪用的是馬鋼的鋼材。”在這輛唐山生產的列車上，“唐山元素”真是少得可憐。

“其實如果有可能的話，我們特別希望優先選用唐山的鋼材。”曾勇說，這樣一噸鋼材僅物流成本就能降低四五十元，供貨的及時性也能大大提高，不會為等米下鍋而發愁了。

和唐車擁有相同期盼的，還有上汽唐山客車有限公司。記者了解到，這家企業目前一年500噸的汽車用鋼需求，沒有1噸來自唐山。

“在唐山，還有很多像唐車、上汽唐山客車這樣的企業。”唐山鋼鐵工業協會秘書長晏希會在調研中發現，近年來，唐山裝備制造業持續快速增長，催生了大量的用鋼需求。但遺憾的是，目前這些企業，尤其是高端裝備制造企業，很難“吃上”唐山本地鋼材。

連日來，記者在對唐山多家裝備制造企業的采訪中，屢次詢問對方“鋼材是否來自唐山”，總是得到否定的回答。守著家門口的市場，唐山鋼鐵企業為何只能眼睜睜地看著外地鋼鐵企業長驅直入，瓜分“唐山制造”的用鋼市場？

“其實，唐山鋼鐵企業曾面臨與裝備制造企業牽手的機會。”曾勇透露，幾年前，為推動采購本地化，唐車主動與唐山一家鋼鐵企業溝通，探討由其提供耐候鋼的可能性。

出人意料的是，對于唐車拋出的橄欖枝，這家鋼企并不領情。原因很簡單：當時鋼材市場異常火爆，每噸螺紋鋼能賺幾百元，每噸普通熱軋鋼板利潤超過千元。研發耐候鋼難度大、周期長，哪有生產普通產品賺錢快。同時，這家鋼企每年鋼材產量近千萬噸，自然不把唐車當時一年幾千噸的訂單放在眼里。

就在這家鋼企因為舍不得眼前利益而無動于衷時，千里之外的寶鋼卻向耐候鋼發起了沖刺。2007年，寶鋼與鐵路部門合作，率先研發出我國新一代耐候鋼。如今，寶鋼已占據了國內耐候鋼最大的市場份額，當然也贏得了唐車的青睞。唐山這家鋼企失去的不僅是一張訂單，而是進軍耐候鋼市場的一次寶貴機遇。

現在，這家埋頭于低端市場的鋼企已經嘗到了苦頭。普通熱軋鋼板每噸售價僅為3000多元，耐候鋼一噸售價近5000元，兩者成本相差并不多，耐候鋼的利潤空間是明擺著的。看著誘人的蛋糕，這家鋼企干著急，悔不當初。

從唐山鋼鐵工業協會提供的數據中，記者找到了更為明確的答案：2014年，唐山鋼材產量高達1.04億噸，但其中大部分為建材等低端產品，能夠走上裝備制造業生產線的高端鋼材少之又少。這樣的產品結構，自然造成了唐山鋼鐵工業與裝備制造業的斷層。

唐山鋼鐵與“唐山制造”失之交臂，引起了唐山市有關部門的反思。陷于賣“原糧”、出苦力、賺小錢窘境的唐山鋼鐵工業，不能盯住低端產品不放。放眼全國，寶鋼、武鋼、鞍鋼等一流鋼鐵企業，無一不把發展的支點放在高端裝備制造用鋼市場上，才迎來了持續的高速發展。

為奪回“唐山制造”的用鋼市場，唐山鋼鐵企業開始從不聞不問變為主動出擊，深入裝備制造企業了解用鋼需求。有的企業正在與裝備制造企業聯合組建研發中心，攜手開發新產品；有的企業將與裝備制造企業達成產權層面的合作，合為一體，共同發展；有的企業已經邁出了實質性步伐，開始零星地向“唐山制造”供貨。

“鋼鐵產業是唐山傳統產業的一個縮影。”唐山市發改委主任龐秋原介紹，作為全國聞名的傳統產業重鎮，唐山面臨著化解產能過剩、謀求綠色發展等多重考驗。沖出低端打拼的泥潭，讓傳統產業脫胎換骨，唐山才能在爬陡坡、過深坎中重塑輝煌。

目前，唐山鋼鐵、能源、化工等傳統產業都已制定出向產業高端攀登的路線圖。盡管資金壓力較大，但唐山堅持把項目建設放在重中之重的位置，以技術改造為抓手，推進傳統產業改造提升。其中，首鋼遷鋼特種鋼基地等一批劍指裝備制造用鋼的項目正在如火如荼地建設中。這些項目投產后，“唐山制造”不“吃”本土鋼材的現象將有望結束。

再過不久，唐車又將對鋼材進行公開招標。曾勇希望，不遠的將來，中標企業的名單中能夠出現唐山鋼鐵企業的身影。（來源：河北日報 記者 許衛兵 王成果 姜艷）