如今，世界上的主流汽車廠家，無論是通用、菲亞特，還是福特、本田，只要想在轎車輕量化上有所突破，在材料商的選擇上總繞不開中國的寶鋼。因為，寶鋼的主型號先進高強鋼汽車用板，是全球的首發(fā)產(chǎn)品。

　　

　　寶鋼集團董事長徐樂江在回顧寶鋼發(fā)展時說，寶鋼建設(shè)之初的高起點定位是進口替代戰(zhàn)略，就是“人有我有，人有我優(yōu)”。寶鋼發(fā)展到今天，已躋身世界一流的代表性鋼鐵企業(yè)行列，它的戰(zhàn)略在升級，追求重大獨有技術(shù)和產(chǎn)品的突破，用形象的話來說，就是要做到“全球鋼鐵行業(yè)因為寶鋼而改變”。

　　

　　鮑平，是寶鋼股份汽車板銷售部的首席工程師。記者與他通電話時，他正在日本，推進寶鋼汽車板在日本市場的營銷工作。他說，在國際市場上，寶鋼的品牌故事已全面參與到全球最新“經(jīng)濟倫理”的話語體系中。比如，節(jié)能環(huán)保，寶鋼的高強鋼汽車用板是最有說服力的。

　　

　　寶鋼的這位首席工程師邏輯性極強。他說，不論用油、用電、用一切新能源，汽車的輕量化是汽車業(yè)今后創(chuàng)新的主導(dǎo)方向。汽車輕量化，必須材料輕量化。但材料輕了，強度卻不能減。這對矛盾就是創(chuàng)新的關(guān)節(jié)點和難點。寶鋼在全球走出了同行中最堅實的一步。汽車輕了，就節(jié)油節(jié)能，排放少，污染就少，就更環(huán)保。同時，汽車又經(jīng)得起沖擊，安全性能好。

　　

　　寶鋼研發(fā)高強鋼的技術(shù)人員向記者提起了行業(yè)里的那個有名的“香蕉圖”：每一類鋼種依據(jù)強度和延伸率而定位。寶鋼就是按照這個“香蕉圖”的指引，為汽車車身開發(fā)高延展性、高強度的鋼板。到目前，寶鋼第一代先進高強鋼的年供貨量已突破17萬噸，第二代產(chǎn)品也開始供貨了，第三代實現(xiàn)了系列化。創(chuàng)新動力，就深藏在這個“成熟一代、量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的有效銜接上。

　　

　　目前，全球制造業(yè)已迅速走到了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新起跑點上。寶鋼對這個新事物卻并不陌生。在寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”更是一個順勢而為的創(chuàng)新方向，過去幾十年積累起來的好東西，將是它的堅實基礎(chǔ)。他說，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時候，對整個社會創(chuàng)造的價值才會更多。寶鋼爭取在全球鋼鐵行業(yè)中成為最早并且最好地實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)。

　　

　　寶鋼已在全面研究“智慧制造”的未來方向和規(guī)劃，利用信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅要把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且要站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應(yīng)商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。寶鋼稱之為“系統(tǒng)之上的系統(tǒng)”。根據(jù)戴志浩的描述，未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產(chǎn)過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。

　　

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，寶鋼的品牌故事可以說得很遠。但是，鮑平在面向未來時，卻更愿意回看寶鋼故事的起點。他提起了寶鋼汽車板發(fā)展初程上的那一次著名的“O5板”事件。當時寶鋼其它主導(dǎo)產(chǎn)品供不應(yīng)求，汽車板尚是微不足道的“小產(chǎn)品”。有一段時間，上海大眾退訂寶鋼汽車板，因為寶鋼板在沖壓中容易起“橘子皮皺”。寶鋼領(lǐng)導(dǎo)聽聞此事，“小題大做”，發(fā)起大討論，提出“誰丟了市場，誰就砸了寶鋼的飯碗”。

　　

　　正是從這次事件之后，寶鋼牢牢樹立了用戶標準就是寶鋼標準、用戶需求就是寶鋼需求、用戶利益就是寶鋼利益的寶鋼精神。不僅寶鋼產(chǎn)品的出廠口與用戶的采購口對接，而且寶鋼的研發(fā)部與用戶的研發(fā)部也在實現(xiàn)互融。“你說寶鋼的品牌故事應(yīng)該從哪兒說起呢?”鮑平問了記者一個問題。